รีวิวมอเตอร์ไซค์

YAMAHA YZ450FX 2019 ตัวซิ่งทางฝุ่น สไตล์ Off-Road

YAMAHA YZ450FX 2019 ตัวซิ่งทางฝุ่น สไตล์ Off-Road

ขอบคุณที่มาภาพจาก motorcycmagazine

          YAMAHA YZ450FX ในโมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งคัน โดยเฉพาะโครงสร้างของเฟรมแบบ อะลูมิเนียมรุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งชุดเฟรมเป็นรูปทรงสามเหลี่ยมที่ดูใหญ่และแข็งแรงกว่าเดิม โดยได้ปรับจุดยึดเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้มีค่าศูนย์รวมนํ้าหนักที่ดีขึ้น CG (Center of Gravity: จุดศูนย์ถ่วง) ซึ่งส่งผลให้ตัวรถมีสมดุลที่ดีขึ้น ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น อีกทั้งเพิ่มเดิมอัตราการลดแรงในแนวตั้งได้ถึง 25% ลดแรงเสียดทานจากแรงบิด 15% และลดแรงในแนวนอนได้อีก 9% โดยจะส่งผลให้ตัวรถนั้นมีความนิ่งมากขึ้นกว่าเดิมในขณะที่อยู่ในโค้ง

YAMAHA YZ450FX 2019 ตัวซิ่งทางฝุ่น สไตล์ Off-Road

ขอบคุณที่มาภาพจาก motorcycmagazine

          ชุดบอดี้พาร์ทของเจ้า YAMAHA YZ450FX มีการปรับเปลี่ยนใหม่ให้ดูปราดเปรียวขึ้น ลดส่วนเกินตรงปีกของหม้อน้ำให้เล็กลง พร้อมเปลี่ยนลายกราฟฟิกใหม่ ซึ่งยังคงใช้โทนสีนํ้าเงิน-ขาวเป็นหลัก ชุดบอดี้พาร์ทมีอยู่ด้วยกันทั้งสิ้น 17 ชิ้น การ์ดกันแกนโช้คอัพคู่หน้า, บังโคลนหน้า, บังโคลนหลัง, แป้นเบอร์ด้านหน้า, แป้นเบอร์ด้านหลัง (ขวาและซ้าย), ปีกหม้อน้ำ (ขวาและซ้าย), ถังนํ้ามันเชื้อเพลิง, ครอบกรองอากาศ, เบาะนั่ง, การ์ดครอบจานเบรกหลัง, การ์ดป้องกันคาลิเปอร์หลัง, การ์ดครอบสเตอร์หน้า, การ์ดป้องกันเครื่องแฮนด์บังคับเป็นแบบ T-Bar ทรงตํ่าที่ปรับจุดยึดไปด้านหน้าอีก 6 มม. และขยายจุดยึดของแฮนด์บาร์จากเดิม 22 มม. ไปเป็น 25 มม. ส่วนหม้อนํ้าเป็นแบบใหม่ที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมพร้อมทั้งท่อไอเสียที่ปรับปรุงในเรื่องของการกระจายนํ้าหนัก

YAMAHA YZ450FX 2019 ตัวซิ่งทางฝุ่น สไตล์ Off-Road

ขอบคุณที่มาภาพจาก motorcycmagazine

          อีกหนึ่งหัวใจสำคัญนั้นก็คือระบบภายในเครื่องยนต์ของ YAMAHA YZ450FX ที่ทีมงานวิศวกรของยามาฮ่าได้ทำการปรับเปลี่ยนหัวกระบอกลูกสูบใหม่และเพลาลูกเบี้ยวใหม่ โดยการให้ช่องของไอดีเป็นรูปแบบทรงที่กระชับในการเปิดปิดวาล์วมากขึ้น และปรับมุมของการดูดท่อไอเสียใหม่ เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ DOHC ระบายความร้อนด้วยนํ้า (ตัวเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้หนีแรงโน้มถ่วงของโลกในแนวดิ่งด้วยการเอนทิศทาง การขึ้น/ลงของลูกสูบไปด้านหลังเล็กน้อยและใช้โลหะคุณภาพสูงที่มีนํ้าหนักไม่มากเข้ามาใช้) ความกว้างกระบอกสูบ X ระยะซัก เท่ากับ 97 X 60.8 มม. กำลังอัดเครื่องยนต์ 12.8:1 ระบบจุดระเบิดแบบ CDI จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ Mikuni ขนาด 44 มม. ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ชุดคลัทซ์แบบเปียกสั่งงานด้วยลายสลิง ซึ่งระบบคลัทซ์ได้รับการปรับปรุงแผ่นคลัทซ์ใหม่ให้มีความทนทานและเบา สตาร์ทด้วยระบบไฟฟ้าด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion แบบใหม่ ตัวลูกสูบและแหวนได้เพิ่มความแข็งแกร่งมากขึ้นด้วยการเคลือบสาร (DLC) Diamond Like Carbon Coating ที่ช่วยลดการสึกหลอจากแรงเสียดทานจากภายใน พร้อมด้วยหัวเทียนเป็นระบบปลั๊กไฟฟ้า แก้ไขการตั้งค่าของกล่อง ECU เพื่อให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นกว่าเดิม